配资门户论坛官网乐道L90杀入大型纯电SUV赛道蔚来打响“关键一战”

中经记者郭阳琛石英婧上海报道配资门户论坛官网

（蔚来创始人、CEO李斌。受访者/图）

“这一定价肯定还是有毛利的，我们现在算账算得非常精细，乐道L90将资金都花在了能创造用户价值的地方。”近日，创始人、CEO李斌在接受《中国经营报》等媒体记者提问时如是表示。

就在前一天，蔚来旗下品牌乐道汽车在安徽省合肥市举行了乐道L90产品技术发布会，正式公布乐道L90的预售价格为整车购买27.99万元起，电池租用方式购买19.39万元起，将新能源大型SUV的价格拉到20万元以下。乐道L90将于7月底正式上市，并于8月1日开启交付。

此前，大型SUV市场长期被增程车型所占领；如今，被称为“革新之作”的乐道L90，承载着激活销量和业绩的双重使命，也是蔚来的“关键一战”。同时，蔚来亟须实现“四季度单季度盈利”的目标。

“蔚来正在推进‘围绕着用户价值创造的全员经营组织变革’。从一线的fellow（销售顾问）、门店、区域公司，再到研发项目、市场活动，都要先问ROI（投资回报率）怎么样。”李斌强调。

乐道L90“仍有毛利”

一直以来，大空间是大三排SUV用户的第一刚需。

记者注意到，目前市场中的“9系”旗舰大三排SUV以混动、增程动力为主，受限于要安装电驱、燃油两套动力系统，没有一款产品可以同时解决“第三排不舒适” “坐得下就装不下”“车停得进，后备厢打不开”的空间体验痛点。

在此背景下，乐道L90应运而生，也被李斌称为“革新之作”。“‘革新’本质其实就是用户价值创造，我们对2700多位用户做了调研、了解他们的痛点。乐道L90以36项高效集成的设计，带来了颠覆式的空间布局，能够做到‘座座都是VIP、6人10箱无压力、前后都能装行李’。”李斌阐释道。

轻量化则是乐道L90的一大卖点，整车重量低至2250千克。“轻量化就意味着成本下降。”李斌举例称，乐道L90的340千瓦的后电机只有79千克，主流后电驱多在90—100千克。

在李斌看来，蔚来走了一条用科技创新换来成本下降的路线，虽然研发初期成本高，但最终规模化生产后（单车）成本就能降下来。这样既保证了有竞争力，又保证了成本的可控。

在智能驾驶领域，乐道L90深度借力蔚来体系。据李斌介绍，蔚来和乐道的智驾研发是同一个团队，底层能力共享，训练数据、摄像头布局思路一致，为数据共用打下基础。待蔚来数据功能闭环体系完善后，很快就能应用到乐道上。

正因如此，乐道L90用电池租用方式购买仅需19.39万元起，这一售价也被认为十分具有竞争力。

“这一定价肯定还是有毛利的，我们现在算账算得非常精细。”李斌表示，乐道L90将资金都花在用户身上，花在能创造用户价值的地方，但也做了非常多的取舍。例如，乐道L90没有用特别大的电池，座椅、电驱也是在蔚来体系内进行了很多的复用。

值得一提的是，在增程大三排SUV的补能网络与效率尚无法解决用户充电焦虑的背景下，乐道L90由于共享蔚来充换电体系将进一步降低出行里程焦虑。

据介绍，蔚来的充换电网络已经完成了量变到质变的过程。截至7月19日，蔚来能源已在全国范围建设8079座充换电站，其中3405座换电站、4674座充电站，建成9纵11横16大城市群高速换电网络，布局1000座高速公路换电站。

对今年四季度盈利有信心

新能源汽车市场正加速奔向“纯电时刻”。相关数据显示，2025年一季度，整体市场纯电销量同比增长47.7%，增程仅微增1.1%；20万元以上乘用车市场中增程销量同比下降7.5%，纯电销量同比增长18.3%。

记者梳理发现，今年下半年，在20万—50万元价格区间内，蔚来全新ES8，乐道L90、L80，理想i8、i6，小米YU7等多款纯电SUV密集上市，纯电替代增程迎来向上加速的趋势。

谈及纯电与增程的比较，李斌直言，现在增程汽车一大趋势就是把电池越做越大，从而减少发动机、增程器的使用频率，有些增程车主一年燃油系统只用一两次，但还是要每天背着这套动力总成跑。同时，中国的基础设施建设比想象中的要快得多，纯电出行可能在便捷性上还没有油车那么方便，但只要算上“使用成本”，纯电的优势便能凸显出来。

李斌表示，蔚来的研发体系围绕智能电动汽车的“12个全栈”进行底层技术研发，约60%投入芯片、操作系统、电池材料、一体压铸等基础技术研发，约40%用于车型研发。

对于研发投入全额计入当期费用，李斌解释称，蔚来是三地上市的公司，所以采用更谨慎、透明的财务原则，不会将研发支出资本化。“这个原则会让整个资产负债表保持干净，让投资人更清晰地了解我们。”

销量方面，今年二季度，蔚来旗下的蔚来、乐道、萤火虫三大品牌共计交付新车72056台，环比增长71.2%；蔚来公司上半年累计交付新车114150台，同比增长30.6%。

“今年从经营的角度出发，我们更加重视四季度的盈利目标。从上半年的销量表现看，全年达标确实存在一定压力；但如果从整体经营效率的提升来看，其实每个季度我们都能看到明显的进展，所以依然充满信心。”李斌表示。

李斌进一步表示，今年整个蔚来都在推进“围绕着用户价值创造的全员经营组织变革”。具体而言，一是不给用户创造价值的事就不要去做了，二是把整个公司的经营报表拆解到一线经营负责人（来负责）。

（编辑：石英婧审核：童海华校对：张国刚）

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